Jadąc samotnie przez miasto wielkogabarytowym kombi albo SUVem (lub raczej stojąc nim w korku) czy zastanawialiście się kiedyś, w którym kierunku pójdzie motoryzacyjny design koncepcyjny i czy rozwiąże jakoś aktualne problemy? Większość używanych dzisiaj samochodów to zdecydowany przerost gabarytów nad potrzebami. Skutery są tu bardziej użyteczne, ale nie zapewniają takiego komfortu, bezpieczeństwa, ochrony przed warunkami atmosferycznymi i izolacji wynikającej z chęci posiadania swojego odrębnego terytorium również na drodze publicznej.

Historia motoryzacji zna projekty, ba! produkty, które już rozwiązywały ten problem , chociażby legendarna Isetta BMW. Na wystawie EVS-25 odbywającej się w chińskim Shenzen w ubiegły weekend połączonej z sympozjum pojazdów elektrycznych i hybrydowych ciekawy prototyp o nazwie EN-V udostępnił uczestnikom GM.

EV-V jest studyjnym rozwinięciem wspólnej wizji koncepcyjnej GM i Segway pokazanej w 2009 roku jako projekt P.U.M.A.

Patrząc na potrzeby większości ludzi żyjących w dużych miastach łatwo zauważyć, że jest to idealny pojazd na co dzień, czyli do pracy. Powiedzmy, że mamy 3 kierowców w domu, zatem kupujemy 3 takie auta i o dziwo wspólna podróż czy wyjazd w 3 przeciwnych kierunkach nie wymaga od nas nic więcej. Nie jest nam już potrzebny van ani kombi. Dlaczego?

Sama koncepcja użytkowa i stylistyczna to jedynie część wizji. EN-V to skrót od ang. Electric Networked-Vehicle czyli "samochód elektryczny podłączany do sieci" i tu kryje się jego innowacyjność. Te samochodziki mogą spacerować grupowo!




System posiada zdolność komunikowania się kierowców jak i samych pojazdów z innymi pojazdami, a także z infrastrukturą. Dzięki nawigacji GPS i opcji autokierowcy pojazdy będą mogły poruszać się w trybie manualnym jak i na "autopilocie", co wbrew obawom radykalnie zmniejszy liczbę wypadków samochodowych eliminując czynnik błędu ludzkiego. Dzięki zastosowaniu w pojeździe systemu czujników i kamer, EN-V może "rozpoznać" co znajduje się wokół niego, pozwalając na szybką reakcję na przeszkody lub zmiany warunków jazdy. Np. jeśli przed maską samochodu pojawi się pieszy, wówczas EN-V wytraci prędkość, aby pojazd jechał wolniej i bezpieczniej, a zatrzyma się szybciej niż dzisiejsze samochody.

EN-V przewiduje prędkości właściwe dla potrzeb w jeździe miejskiej. Samochód waży mniej niż pół tony, a jego długość wynosi około 1,5 m.

Jeśli problemem nie stanie się znów cena, to rynkowe odpowiedniki tego studium mogą mocno odmienić nasze patrzenie na motoryzację w gospodarstwie domowym. Dzisiaj jadąc rano ze współdomownikami w jednym kierunku wciąż zastanawiamy się czy lepsze będzie dla nas podróżowanie wspólnie i ewentualna synchronizacja drogi powrotnej jednym autem czy też wyjechanie i powrót każdej osoby osobno.

Koncepcje takie jak EN-V zbliżają nas do kompromisu: jedno miejsce garażowe pomieści nam 5 takich autek. Jeśli wpadnie ktoś jeszcze jak z 5 osobnych pojazdów zrobić system, w którym jednostki połączą się segmentowo w 1 duży pojazd - zapomnimy o dużych autach rodzinnych.

 

KOMENTARZE